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小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道
时间:2017-04-18 21:00 作者:佚名 点击:

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

  搜狐科技 文/丁丁

  4月12日,小牛电动发布了其第四款主力产品U1。

  U1是小牛首款接近现行电动自行车国标的产品。由于众所周知的原因,如果电动自行车与国标差距不大的话,很可能会上各省的上牌目录,给新车一个合法的上路身份。

  小牛电动车的尴尬

  根据1999年发布实行的《电动自行车通用技术条件GB17761-1999》国家标准,电动自行车最高车速应不大于20公里/小时;整车质量应不大于40公斤;电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能;蓄电池的标称电压应不大于48伏;电动机额定连续输出功率应不大于240瓦。

  虽然之后这个电动车标准经过了几次修订,但修订草案并没有获得通过。相关部门前几年曾提出了包括最高时速25公里;整车质量不大于55公斤等技术指标在内的修订草案。据搜狐科技了解,今年2月份,国家标准委下发了GB 17761-1999国标修订计划。国家标准委认为,随着社会发展和电动自行车产品的升级,1999年发布的电动自行车通用技术条件国标逐步暴露出一些问题,如若干重要技术指标不是否决项,最高车速未提出防篡改要求,部分涉及到机械安全、电气安全、消防安全的指标未在标准中体现等,给消费者和其它交通参与方带来了安全隐患。据了解,这项修订工作将由工信部负责组织协调主要起草单位来落实。从项目周期来看,新国标的修订预计会在2年内完成。

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

  以小牛的N1S电动车动力版为例,N1S动力版的出厂最高车速为20公里/小时;车身质量85公斤,电池10.7公斤;不带脚踏骑行功能;电池电压60伏;电机功率1200瓦。小牛M1Pro版出厂最高时速20公里/小时;车身质量59公斤,电池8.3公斤;标配不带脚踏骑行功能(可通过选配附件增加脚踏骑行功能);电池电压48伏;电机功率1200瓦。

  这样的配置,让小牛无法进入各省市的上牌目录。这样的尴尬,也让小牛电动车在很多地方都处于灰色地带。在上海、深圳等对电动自行车管理严格的城市,小牛电动车甚至无法上路。

  新发布的小牛U1,则在硬件参数上做了一些调整,使其向国标标准更加接近。以U1lite版为例,其出厂车速20公里/小时;车身质量48公斤,电池4.5公斤;电机功率240瓦;电池电压48伏,可通过选配附件增加脚踏骑行功能。而其civic版及sport版的电机功率则分别增加到了350瓦和500瓦。与之前推出的车型相比,U1系列相对更容易获得上牌许可。

  电动自行车的市场空间有多大?

  尽管有争议,但电动自行车近年来仍然保持着高速增长的势头。电动自行车也成为重要的交通工具之一。根据调研机构弗罗斯特-沙利文的数据,预计2016年中国电动自行车的销售量将超过4180万辆,市场总保有量约为2.27亿辆;2015年至2017年,中国电动自行车年均复合增速约为9.8%。

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

  而小牛联合创始人张一博对搜狐科技透露,截止到小牛电动车U1发布会前夕,小牛电动车总销量约为22万辆。尽管小牛电动车在科技领域名声很响,但其与爱玛、雅迪、绿源、新日等大厂每年几百万辆的出货量相比,体量还没有可比性。但小牛电动车自上市以来销售供不应求的节奏,让小牛看到了更大的成长空间。

  根据之前小牛的计划,位于常州的工厂月出货量最大能达到10万辆。但由于工厂产线磨合、品牌运营、产品定价等问题,导致前期小牛电动车的出货量一直无法提高。

  2016年,小牛推出了M1和N1S系列,这两个系列的产品售价结束了之前产品赔本赚吆喝的尴尬。在2017年春节前,小牛在售的所有车型及配件,也通过悄悄提价的方式,提高了最终零售价,原因是原材料涨价。其中,整车的零售价平均提高16%左右。

  张一博对搜狐科技透露,产品提价后,对小牛产品销售情况影响并不大。后年小牛电动车仍然保持了一个较高的增长势头。但在提价后,小牛电动车的售价与其它品牌相比价差拉得更大。

  一位线下电动车经销商对搜狐科技表示,其店铺线下走量最多的电动自行车价位在1000-2000元之间,小牛电动车之前4000-7000元价位的产品,覆盖的是电动自行车中高端的市场,通过塔尖市场无法快速扩大其市场份额。

  通过一年多的运营之后,目前小牛电动车基本已经覆盖了互联网上的目标人群。而刚刚发布的小牛U1,则希望通过重新设计,使之符合国标要求,并适当降低产品售价,拓展线下市场。

  销售继续向线下渠道倾斜

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

  小牛电动供应链副总裁何卫华对搜狐科技表示,到2016年11月,小牛电动车实现线下渠道出货量大于等于线上渠道的出货量。根据小牛工厂的计划,目前工厂四条生产线月产能已经能达到9万台,自动化后能达到11万台。同时,小牛工厂也对原有厂房进行了扩建,以便有更多的仓库空间,容纳需要给线下经销商发货的车辆。

  何卫华介绍,通过标准化改造,小牛工厂也具备了快速生产的能力,从经销商下单到生产,标准车型只需5天即可下线出货。而定制版的车辆,14天时间也能给客户交付。自2016年下半年以来,小牛工厂的生产效率也在逐步上升,据了解,截止2016年7月份,小牛工厂生产出了第10万辆小牛电动车,共经过了16个月的时间。而仅仅过了9个月的时间,到2017年4月,小牛电动车总销量即超过了22万辆。

 小牛电动车U1背后野心:解决牌照瞄向线下销售渠道

  据搜狐科技了解,随着U1新车上市,小牛工厂会将4条线中的两条用来生产新车,剩余两条线继续生产M1、N1S车型。

  小牛对线下渠道的重视程度从另一个专门针对纯正渠道的车型就能看出来。据搜狐科技了解,尽管小牛N1车型已经停产,但由于线下经销商及用户有需求,小牛专门推出了一款使用铅酸蓄电池的定制版N1电动车。这种情况如果放在以往,是不可能出现的。因为在小牛创立之初,其创始人就多次对媒体强调“锂电”对于小牛的重要性,在其首发仪式上,小牛方面更是以“特斯拉”同级锂电池作为卖点。

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