联系我们 contact us
地址:北京市朝阳区汤立路
   218号明天·STUDIO·A座
010-84678879

您当前所在位置:主页>技术共享>物联世界>

车联网“追梦者”自白:这概念如今依旧是“概念”酒店能源计量
时间:2018-07-14 21:05 作者:佚名 点击:

车联网“追梦者”自白:这概念如今依旧是“概念”酒店能源计量

欢迎关注“创事记”的微信订阅号:sinachuangshiji

文/懂懂笔记

驾驶助手、行车记录仪、智能播放器、GPS防盗追踪、胎压侦测……这年头,只要是在车上用的,能够连上网的,不管是蓝牙、3G还是WIFI的,都被说成是“车联网”设备。

在淘宝上花上百十块,就能买到这样一个所谓的“车联网”设备为爱车增添几分“科技范”。这不禁令人产生一个疑问:车联网会不会又是一个筐,啥都能往里装?

车联网“追梦者”自白:这概念如今依旧是“概念”酒店能源计量

“如今市场上所谓的车联网产品,都是在OBD和CAN总线上做文章,只是车联网概念中的一隅。”从2010年就开始接触车联网行业的“行家”郑晖告诉懂懂笔记,在过去的这八年时间里,车联网技术确实在高速发展,但其最核心的技术却迟迟未能落地。但是大量的“车联网”车载智能终端,却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠,其中最热闹的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。

许多消费者都认为“云镜”一类的产品,以及能够通过3G上网的智能车载“大屏”,都是车联网技术的代表。大量商家也因为这样的“过度”宣传,赚了个盆满钵满。以至于车主感觉要是不装个“云镜”,都不好意思上路。

那么,真正的车联网到底是什么,“云镜”等智能产品又和车联网有什么关系呢?或许,通过郑晖与车联网结缘的创业历程,能够对读者有所启示。

当大屏智能终端“恋”上车联网

“十四年前,在深圳发展的黄金期,我从辽宁老家来到这里,一猛子就扎进汽配这行当了。”

2004年,初来乍到的郑晖在龙岗一家汽车配件厂打工,头脑灵活的他看好华南地区的车载硬件市场,在两年后辞职,用为数不多的积蓄,租下了一间简陋的小厂房,并贷款购买了一系列的生产线,准备进军车载娱乐领域。

在2007年春节前,郑晖的工厂正式投产。这个占地面积不足200平方米的小作坊,在安装完庞大的生产设备之后只能容纳不足10名工人上线。

他们一开始就押宝在了多媒体车载电视上。那两年,导航软件和车载影音娱乐的普及,让娱乐设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆大的郑晖,也在这一场车载娱乐变革中挖到了第一桶金,并摇身一变成了一家专注生产车载多媒体终端的企业。

2010年,在一场汽车行业高峰论坛上,郑晖第一次接触到“车联网”这个概念,随即就为了摸清“车联网”的实现方式,只有高中文化程度的他,花了大量精力研读国内相关的文献资料。他还为此专门花时间补习了英语,以便更好理解国外专家对于“车联网”技术的解读。

“车联网可以说是汽车领域的‘物联网’,主要由车内网和移动互联网构成。”他告诉懂懂笔记,车内网就如同局域网般,将汽车视为一个整体,每个零件的传感器视为“用户”。通过车载智能终端,将所有“用户”以CAN总线等技术连接起来,倘若某个部件不能良好工作,其故障原因将被发送到智能终端,**猜你喜欢酒店智控**,显示并告知用户及时检修,“行车电脑可以说是车内网简单的表现方式”。

然而,除了车内网以外,还有所谓的“车外网”,也就是移动互联网和车际网。所谓的车载移动互联网,就是将车辆所产生的信息,通过移动网络发送至云端,然后通过大数据计算,分析出车辆的工作状态,并及时发现潜在故障及危机,实行相应的解决预案。

车联网“追梦者”自白:这概念如今依旧是“概念”酒店能源计量

至于车际网,则是整个车联网技术中最关键的一环。它将部分车辆运行中的关键信息,发送至附近车辆,告知其车流、事故、路况等,使用户能够提前做好相应准备。

因为具备有生产制造车载多媒体设备的基础,所以当“车联网”在国内仅仅还是个“概念”的时候,郑晖就已经开始摩拳擦掌,希望能够在这一红利期到来之前,打造完美的车联网终端系统。

曾是概念的车联网,如今还是“概念”

“但直到现在,真正的车联网还仍旧是个概念。”

郑晖告诉懂懂笔记,几乎所有汽车出厂时都具备车内网,许多导航软件实现了移动联网的功能,并能够基于行驶数据,为用户提供路况、导航与消费引导。但是,很少有终端能够做到车际网,这项基于无线局域网通讯协议建立的动态网络,尚且很不成熟。

“车际网涉及的面很广,甚至涉及到了政府职能部门。”他表示,要想真正实现车际网,大量道路设施需要被改造,无论是测速设备还是交通信号灯,都要赋予其信息交换的功能;其次,所有行驶车辆均要搭载车联网终端设备,并且设备之间要有互认的通信协议,以便信息互换,“先不说道路设施的改造,单纯要求所有车辆均搭载(车联网)终端就已经很不现实了,尤其是部分老旧车型。”

发现车际网技术难以实现,郑晖只能退而求其次,希望通过移动互联网实现部分车际网的功能。从市场上的一些产品宣传可以发现,经过近几年的技术发展,很多标榜着“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、行车监测、车网互联、人车交互等功能操作。

车联网“追梦者”自白:这概念如今依旧是“概念”酒店能源计量

在人与车的交互方面,不同的产品实现方式也各不相同,有的通过车载触摸屏进行操控,有的通过手机APP连接进行控制,还有的能够实现对话交流,通过语音交互完成操作。

“车际网难以实现,但是这些(功能)体验已经是最接近真实车联网的应用了。”郑晖向懂懂笔记展示了八款市售的“车联网”产品,品牌涵盖阿里云(仅系统)、腾讯、百度等多家互联网巨头。其中,所有产品都能实现导航、语音交互、OTA(FOTA)升级功能,大部分拥有车载娱乐和电话通信系统,小部分具有车辆故障诊断能力,而能够通过移动互联网远程操作车辆设备的,却仅有一款,对此郑晖非常遗憾,因为他们研发的产品,几乎涵盖了以上所有功能,却远没有巨头们的产品卖得好。

让郑晖苦恼的是,他们研发“车联网”智能终端已经集各家之所长,无限接近真实的车联网,但成本就是下不来,这也导致了产品的滞销。

网站地图 | RSS订阅 | RSS地图 | 网站首页 | 关于我们 | 技术共享 | 产品中心 | 成功案例 | 加盟我们 | 客户服务 | 联系我们 |
工况监测
    地址:北京市朝阳区汤立路218号明天·STUDIO·A座
    电话:0086-10-8467  8879      TEL:0086-133  6699  5587   (电话推销勿扰)
    版权所有:新企力(北京)检测服务有限公司   工作时间:(周一至周五  8:30-17:30)
    邮箱:web#xqili.com   京ICP备15050323号  
关闭